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                  为什么都说五菱的悬架硬?非独立的优势在这里!

                  发表时间:2018-04-22 18:11 来源:财务处

                  就是在行驶运动过程中,两旁的车轮互不干涉,所以柔和度没有独立悬架这么温柔,避震效果不明显。

                  独立悬架也不是绝对万能的好,有些坎太高的话,独立悬架可能就过不了,会伤底盘,非独立悬架可以硬扛过去。

                  不相互干扰对方,一边受了振动不会影响到另一边,所以独立悬架的避震比较舒适。

                  说到空间性,悬架也是影响空间性的东西,独立悬架的结构很复杂,设计的板块很多,导致悬架的体积也过大,会挤压车身的一些空间。

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                  都说五菱车耐用,很硬,到底硬在哪呢?

                  悬架是车桥和车架之间一切传力装置的总称呼,非独立悬架被认为是比较LOW的结构。

                  说到舒适性,独立悬架比非独立悬架好太多了,过一个坎就能体会得到,所以追求舒适性的车都会采用独立悬架。

                  你看到的大客车和大货车都是非独立悬架,还有我们老百姓的神车五菱,也是用的非独立悬架,所以耐用和硬朗,走烂路是杠杠的。

                  在古代,一辆马车。一根棍子连着两个轮子就是非独立悬架的前身,到了今天科技飞速发展的时代,不管做得多好看,材料换了多少高级的,非独立悬架的属性依然没有变。

                  独立悬架是汽车工业快速发展的升级产物,麦弗逊悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架这些都有一个共同的特点就是四个轮胎是独立运作的。

                  最直接的就是后排和后备箱空间会损失一点。刚性上,非独立悬架要比独立悬架硬得多,承载刚性很强。

                  一辆车硬和软都体现在底盘悬架上,我们讨论最多的就是独立悬架和非独立悬架,什么是悬架?

                  开车遇到最大的坎就是减速带,不必要纠结非独立还是独立,为了一个减速带的避震,就想要独立,还想要便宜,那是不可能的。

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