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                  不懂车也别蒙圈,认准这四大变速箱就不会错,有一款是双离合

                  发表时间:2018-04-17 11:39 来源:财务处

                  通过多年的发展◆╃△╀№,捷特科的产品和技术逐渐得到了世界各大汽车厂商的认可┳┲◇┲╃,越来越多的知名汽车生产厂商选用了捷特科变速箱╀◆△△△,其在CVT市场的份额超过50%№◇┯,呈现出一家独大的局面╃№╃。目前★※△,捷特科在供应链上也是开放的※┯№,同样为其他汽车厂家供货§╂§。

                  保时捷PDK

                  采埃孚也是德国企业◆※╂◆,世界500强╀┲◇§,汽车供应链里的顶级供应商§╃△,专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件△◇╂◇,采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位※╃╀№。这款8AT变速箱※╃■┯,根据内部结构的不同╃┯╂,它可以搭配小到四缸1.6T发动机┲╂╂,大到12缸6.0T高性能发动机№★◇┳。

                  爱信6AT

                  虽然大众的双离合现在已经优化得不错了■◆┳,但是仍然很难达到PDK的水平★◎┲,包括奥迪的S-Tronic也是一样§△┳◆,因为奥迪的变速箱与大众的DSG还是有联系的┳■■,而且保时捷的完全不同★◎╀。当然§┳■■,PDK的优势主要是由于应用的更高端的材料┳※╃┳,原理上和其他双离合没区别╀┯§§,高性能纯是靠钱堆出来的◎╂。

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                  图:网络

                  谈自动变速箱◇╂,自然不能回避双离合╃№╃,国内的双离合推广是从大众开始的§╂§,当然双离合的名声也是大众搞坏的※╃╀№,当年大众的七速干式DSG故障的负面影响至今仍在◆△◇┯╂。其实№★◇┳,大众出问题的主要是DQ200七速干式★◎╀,而DQ250六速湿式基本没有问题╃┯┳■┳。在大众的体系内◎╂,除了DSG还有奥迪的S-Tronic◆△◇┯╂,前者是横置后者是纵置╃┯┳■┳,当然还有这里要说的主角保时捷的PDK╀※╀。

                  变速箱关乎动力传递效率╀※╀,对车子的操控性和油耗影响都很大┯┲●╀◇,因此在选车的时候更应该重视┯┲●╀◇。现在市场上应用较广的自动变速箱主要有AT、CVT和双离合三种╀★╃,下面小编就重点给大家介绍四款业内最优秀的产品●┯┯┳◆,供您买车的时候参考╀★╃。

                  日本爱信也是世界500强◇§╂■╂,世界第五大汽车零部件生产商┳№┯╂,因为丰田参股爱信公司★■┯,所以爱信也是丰田的御用供应商■※┳,丰田现在力推的CVT也是爱信生产的●┯┯┳◆。爱信变速箱无论是换挡速度、换挡逻辑聪明性、燃油经济性表现都很出色◆※§,是一款性价比很高的自动变速箱◇§╂■╂。

                  提到采埃孚┲◎§┯◇,大家自然就想到宝马上的那台纵置8AT变速箱§◆№,可以说采埃孚是宝马的御用供应商★●,宝马品牌的绝大多数车型都搭配这款变速箱┳№┯╂。再加上宝马出色的调校水平△╃╀,把这款变速箱的优势发挥得淋漓尽致●△,要平顺有平顺┳◆※,要敏捷有敏捷★◆△●,对得起宝马的运动范儿┲●┳┳№,所以采埃孚8AT成了国际公认的性能最均衡的AT变速箱★■┯。

                  虽然同属一个集团№┯■,但是保时捷的PDK与大众的DSG是完全不同的※◆,大众的DSG是与德国的舍费勒和美国博格华纳合作的●┲△■┲,而保时捷的PDK是和德国的采埃孚合作的◇┲■┳★,而且大众的DSG是横置§┳●┳╀,保时捷PDK是纵置■※┳。可以说PDK是世界上最好的双离合变速箱┲◎■■※,换挡速度快且质量稳定★◎╂,这样就把双离合的优势发挥到极致◆■,性能秒杀其他的自动变速箱◆※§。当然价格也是非常昂贵的◆╂★,最具代表的车型就是保时捷911┲◎§┯◇。

                  其实◇◆╀◇,捷特科本来就是日产的AT/CVT分部┲§◎,后来独立出来△┲,与三菱的AT/CVT分部合并■╂■◎,组成的一个新公司◎■◆╀※,当然日产还是大股东△╀╂╃,所以捷科特自然还是日产和三菱的供应商§◆№。作为无级变速箱的代表┳╀╃,捷特科的CVT把平顺和省油发挥到了极致★●。

                  当然※◇┯△,采埃孚作为独立供应商●§,客户也不只有宝马△■§◇,但其他客户也基本都是德系豪华品牌§┯※◆,例如奥迪的很多中高端车型△§◆┯,还有著名的保时捷卡宴等△╃╀。值得注意的是┳※,长城的2017款哈弗H9┳※╀┯§,也换上了采埃孚的这款8AT变速箱◇◇╂,并且销量提升了不少╃№╃,足见其影响力●△。

                  以前§╂§,大众的很多主力车型也用爱信的变速箱※╃╀№,但后来逐渐改用DSG双离合№★◇┳,为的是不被丰田“卡脖子”┳◆※。另外★◎╀,马自达、标致雪铁龙、欧宝、菲亚特等也在用◎╂,甚至包括奔驰、宝马和奥迪的一些入门级车型◆△◇┯╂,还有自主品牌很多车型也采购爱信这款6AT╃┯┳■┳,并以此为卖点╀※╀,比如一汽、长安、广汽等品牌┯┲●╀◇,据悉广汽传祺GS8因为销量太好╀★╃,还曾经被爱信卡过脖子★◆△●。

                  如今●┯┯┳◆,大家买车越来越重视“三大件儿”◇§╂■╂,即发动机、变速箱和底盘┳№┯╂,虽然很多人都知道发动机看参数大小★■┯,底盘看是不是独立悬挂■※┳,变速箱看手动还是自动◆※§,但对于自动变速箱┲◎§┯◇,因为种类繁多且技术路线各异§◆№,很多小白购车者瞬间就蒙圈了┲●┳┳№。

                  采埃孚8AT

                  每一个企业都不想被别人“卡脖子”★●,所以关键零部件的供应链都尽可能控制在自己的手上△╃╀,就像大众研发双离合●△,本田研发平行轴AT┳◆※,日产则把主要精力放在了CVT上№┯■。而捷特科(JATCO)则是日产的御用供应商★◆△●,正所谓“靠山吃山靠水吃水”┲●┳┳№,即然CVT是强项№┯■,日产就大力发展CVT※◆,轩逸、奇骏、天籁、楼兰等●┲△■┲,日产几乎全系都是CVT※◆。

                  如果说采埃孚的8AT主攻高端车型◇┲■┳★,而日本爱信的6AT则更亲民一些§┳●┳╀,爱信的影响力和口碑都不比采埃孚差┲◎■■※,平顺和可靠是它的最大优点★◎╂,以前丰田旗下的很多车型都用爱信的4AT◆■,但是升级后却力推CVT◆╂★,而6AT则被提到相对高端的位置◇◆╀◇,比如RAV4都要20万以上的2.5L的车型才有┲§◎,汉兰达能一直加价△┲,这款变速箱也功不可没●┲△■┲。

                  文:韦小贝

                  捷特科CVT

                  所以■╂■◎,定位相对较低◎■◆╀※,与奥迪Q5同平台的保时捷Macan△╀╂╃,变速箱虽然也叫PDK┳╀╃,但与保时捷911上那款正宗PDK就有差距了※◇┯△,是来自奥迪的DL501●§,就是A6、S5等车型上的那款△■§◇,优点就是更适合公路驾驶§┯※◆,更重要的是价格便宜◇┲■┳★。但是△§◆┯,如果您是不差钱的土豪┳※,正准备拿下一台纯正的保时捷┳※╀┯§,这个因素有必要考虑一下§┳●┳╀。

                  ◇◇╂,┲◎■■※。

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