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                  为了省油?No,买CDX混动版的真正理由在这里……

                  发表时间:2018-04-17 08:13 来源:财务处

                  ——混合动力行驶模式时№§,发动机开启◇◎■╃,但不直接驱动车轮△◎■,而是把输出的能量经由发电机转换为电能╃◆※※,由动力控制单元控制驱动电机工作№╀●§。在这种模式下┲■★◎,汽油机类似于增程式EV的增程器◎◇╃,车辆的驾驶感觉更像一辆电动车╃┲┲。

                  不过┳┯┯№,为确保领先优势◇№┳,丰田给前后三代THS系统的“行星齿轮”设计申请了足够的专利╃№。加上并联式混动系统驱动电机与汽油机的耦合╃■★№§,需要考虑到复杂的行驶工况●■※,这就让有着二十年大数据积累的丰田在竞争中始终难以被简单模仿和超越◎┳┯。即使丰田第一代“行星齿轮”专利前年已经到期◇╃╂◇△,它的竞争者们依然无法从中捞到什么好处┲┳№。

                  如今◎┲◎╀,搭载Acura i-MMD系统的讴歌CDX SportHybrid混动车型◇№△,给了你一个更加有说服力的理由╂◇。那就是┳◇△,SportHybrid§╃★※,8.6秒破百◎┯╃╃。当然§╃●★,更加激情的驾驭体验╀◆■╂,并不意味着你的荷包要为此多付钱╃※◇◇◇,CDX Sport Hybrid混动版的综合工况油耗只有百公里5升┯§╀╂№。

                  于是★●◆,i-MMD混合动力系统的核心设计思路来了——阿特金森循环DOHC-iVTEC汽油机+发电、驱动双电机(在MDXNSX超跑上●●■◇,采用三电机系统)●┲●,三种行驶模式┲╃╂。

                  有了i-MMD混合动力系统的加持╃※●┳※,讴歌CDX的销量必将得到提振№╀◇◎。等到今年纽约车展发布的中大型SUV RDX年内国产之后△╀◆,以“精确不凡”为品牌口号的讴歌品牌★№┳,将拥有更加强大的产品线§§,挑战202010万辆销售目标也将更有底气┲★┯╀。

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                  驾驶传统燃油车百公里油耗6.9升┳◆◆,选择混合动力车型最低油耗可以降至4.5升……

                  为了进一步减轻驾驶者因坡道、信号灯和拥堵等情况下停车时的操作负担§△,CDX Sport Hybrid还配备了电子驻车制动系统(EPB+自动驻车系统(ABH)的组合╂┯★,进一步解放了双脚■┯┯★,还免去了以往频繁换挡拉手刹的烦恼§§◆。除此之外№╀┲,CDX Sport Hybrid还配备方向盘减速拨片№◇★╀┳,可以很大程度上降低驾驶员的刹车频率┳┲※◎,就算在拥堵的道路△◎△,驾驶也会变得轻松愉悦┯◎。

                  相对于CDX燃油版┲△△,混动版不仅有专属的轮毂、星空皓蓝专属配色、全新的三种内饰搭配╂╀△,中控台还搭载了全新的混动版定制仪表╀§╂┲,以及HUD抬头显示系统●╃◎┳╂。值得一提的是※№┲№,由于将高性能锂离子电池放置在行李箱地板下┳◇┳,混动版实现了与汽油版车型相当的行李厢容积§※╃╀。

                  对于被丰田“双擎”THS混动系统“洗脑”多年的车迷朋友来说※┲,双电机并联式混合动力系统△┯╂◎,当然是混动的“正途”╂●。

                  ——EV行驶模式时№◎●※,由驱动电机直接驱动车轮┳★,回收能量直接经发电机转化为电能■◆,存储到锂电池中§◆,汽油机不工作◇┲┲。

                  正因如此┳╂,在很长一段时间╃┯┳■┳,混动简直成了欧、美、日其它车企的“禁区”★◇╀。即便早几年推出混动车型的别克、奔驰、奥迪等※※╀,也被指无法达到丰田的强混水平◎┯。为了绕开丰田的专利壁垒╂┲№■◇,大众另辟蹊径┲╀★┲╀,采用了单电机加双离合器混动系统(业内称作P2)●┳┯┳◆,把动力耦合系统集成在DCT变速箱内◇◇╂■╂,实现了电动机与燃油机的并联输出◆△◇╂。沃尔沃更是独创了被称作P2.5的单电机+DCTH双离合变速箱混动系统┳★┳╂,在省油的同时★■┯,大大提升了加速性能和换档平顺性╂┳■┳。至于国内自主品牌车企●№◆,更是在很长时间里难以突破丰田的专利壁垒◆№◇,只能从研发插电混动系统入手┲◎◎┯◇,慢慢摸索╀■╃。比如§◆,比亚迪的串联式插电混动系统、上汽获得国家科技进步二等奖的插电强混系统等┯╀●╃◆。倒是吉利开发了类似丰田的双电机并联混合动力系统№★●,并出售给了科力远╃△╀,公开授权给其它自主车企╀№╃。

                  提起混合动力★№△,十几年来┳◆※,消费者从媒体得到的信息◇◎●,大多是节油、环保◎┯┯┲※。但是┲●◆┳,你有没有想过△№§,以每年行驶1万公里计算※№※,选择混动车型大约可节约燃油240升△●※,省下来的费用才不到2000元◆§┯△╂。仅仅省油■┲◎,并不足以打动消费者■┳★,这也许是混合动力车型在中国销量不高的原因之一┲№┯。

                  笔者在试驾过程中§●◆╀,特意尝试了多种驾驶工况┲◎●●№,并密切关注中央显示屏上混合动力系统运行模拟图★■┯◆。试驾的感受是★◎,三种形式模式的切换很平顺◆№,如果不是特别留意电动机和汽油机的声音△★,以及模拟图示┲◇★■,几乎感受不到什么差别※┳╀。

                  说起来★◆§,本田的技术研发团队真是够聪明的◎,既然在双电机并联模式上很难超越丰田┲■╂,那干脆在双电机串联上找找出路※┳╃。思路一变┯◎■◎,脑洞随之大开——混动★■※,不就是充分要发挥电动机和燃油发动机的长处△╀╂╃,尽量规避二者的短板吗?那它们的长板和短板分别是什么呢?电动机◇╀╃,瞬间可达最大扭矩※┳┯△,起步加速和中低速加速性能秒杀燃油发动机●§,但短板是在高转速下扭矩大幅下降△■§◇,加速性能弱于燃油发动机◇┯◆,而且速度越高、能耗越高◎§◇。

                  为了在电动机驱动时★№,让驾驶者感受到迅猛的加速体验■┳◇◎,CDX Sport Hybrid配备了Sport运动模式选项§◆№。在Sport模式下※●◇△,你只需轻踩油门踏板№┲,就会得到瞬间响应的动力加速№◎。更让人印象深刻的是┳╂№,混动版车型搭载了ASC主动声音控制系统★╂※●,可以模拟出浑厚有力的加速声浪◆◇,“跑车般”的驾驭感受即刻呈现△╃╃★。

                  也许你会问№┳╃┲┯,在混合动力系统系统的研发大战中◎┲┲┯,怎么没见到“技术的本田”呢?没错△╂●§,在混合动力系统的开发上┳◎※※※,本田并没有闲着●★●╃,而是“憋”出了大招◆※■◇,那就是综合效率超越丰田THSⅡ代的i-MMD混合动力系统●△。

                  当然★┳◎◇,这三种行驶模式的切换是i-MMD混合动力系统的核心┲◆■。它并不是简单以速度区分◎◆┳╂,速度、油门和刹车的深浅、上下坡等复杂工况下■◎,i-MMD系统会自动作出选择┯■★,并力求在确保驾驶平顺性的前提下№◎╀◎,发动机获得最高燃效★◆§●。

                  ——发动机行驶模式◆┲┳,高速巡航时╂╀,汽油机通过离合器直接驱动车轮§╀,此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高档位╀◎┲┳●。Acura CDX Sport Hybrid搭载的2.0升阿特金森循环发动机◆◇╂┯△,比上一代发动机可节约油耗10%№┯■。

                  如果你需要静谧舒适的驾乘空间№§╀,仅需切换到Comfort模式╀╂◎※△,CDX SportHybrid又会瞬间安静下来★※◆。由于CDX SportHybrid对整车隔音系统进行了全面的优化升级◆◆┲,手套箱、驾驶位前部装饰、脚踏板、地板、中控台前部等数十个部件╃┳★※,都有针对性地添加或加厚了避震隔音材料§┳,这让整车无论在静止、加速、和高速巡航时§┲┯△,都能为车内人员提供静谧的驾乘体验●┲§■┲。

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                  ◇◇╂●,◇╀■┲★。

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