<kbd id='lIBTNN'></kbd><address id='lIBTNN'><style id='lIBTNN'></style></address><button id='lIBTNN'></button>

              <kbd id='lIBTNN'></kbd><address id='lIBTNN'><style id='lIBTNN'></style></address><button id='lIBTNN'></button>

                  首页

                  8年后全面禁售燃油车?燃油车真的会退出中国车市吗?

                  发表时间:2018-04-17 08:12 来源:财务处

                  另外一方面,内燃机车企也在拼命挖掘发动机的潜力,耐热陶瓷和纳米材料技术的应用也在提升发动机的热功率效率。所以,这场内燃机和电池的比拼才刚刚开始,指望内燃机马上缴枪投降还有点早!

                  因此,中国才会在《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划:2020年,电池能量密度达到300Wh/kg;2025年,电池能量密度达到400Wh/kg;2030年,电池能量密度达到500Wh/kg。

                  特斯拉御用电池

                  禁售燃油车这件事里面其实是由两个部分组成的,第一个是内燃机动力在经过150多年的发展后,已经达到了技术上的瓶颈。目前汽车用发动机的热效率最高达到了40%,虽然从数据上看确实不高,但别忘了气缸内燃料燃烧做工后,排放的尾气会带走大量的热能,这种热量损失是不可避免的。为了充分利用这部分能量,发动机公司也开发出废气涡轮增压技术,来提升气缸内的压力增加热效率转化。但即便如此,在现有金属加工工艺的条件下,将发动机热效率提高到50%以上,几乎是难于登天。

                  能量密度是电池死节,100多年前,电池因此被内燃机淘汰,到现在没翻过身来,再过100年,依然如此,而且无解。无解原因就是穷遍元素周期表所有元素,没法提高电池能量密度,至于什么石墨烯电池,原理上还没有通过,总之,电池能量密度只有汽油柴油3%.假设10年内提高到6%.,依然不具备替代燃油车的能力。

                  理论上说这三个东西要是能装在汽车上,您就是开到死,也不用再考虑燃料的问题了。不过,这种车我是肯定不会买的,您要是有兴趣的话可以尝试一下!相比于前面这三种天文数字级别的质量能量密度,锂离子电池的质量能量密度是0.46-0.72,而镍氢电池的0.4则更低,甚至还不如水1.968。能量密度的低下导致同体积储存的电能少,而对于乘用车来说,能够装载的电池体积几乎是固定的,您要是买辆电动车,肯定不希望后面拖着一个挂车的电池上路吧!

                  网友甲:不要说8年内,就是十八年,二十八年内中国都 不会禁燃油车的,虽说时间表在制定,但什么时候实施真的是一个大问题,中国跟欧洲那些国家不同,中国是发展中国家,好多东西都还不够完善,再有 就是中国国土面积大,而那些禁油的国家都是小国,充一次电,随便一个电动车都可以跑完全国,而中国如果在新疆西藏这些地方充十次电都出不了省。

                  在这起事件中,有业内人士开始质疑特斯拉的电池工艺,认为Model3采用的是特斯拉自主生产的21700电池阵列,为了追求电池能量密度的提升,降低了电池寿命和安全系数。那既然新能源汽车收到这么多难题的困扰,那为什么各国都在大力推动新能源汽车替换内燃机车辆呢?简单点说就是,除了对环保的考量外,电池动力确实提供了一条替代石化能源的可能性。这是一次技术上革命性的飞跃,哪个国家都不愿意在这场大潮中掉队。

                  全面禁售燃油车至少在目前依旧是个伪命题,而且是一个炒得很热的伪命题。大家别着急喷我,听我分析分析,我为什么会持这种观点。

                  8年后全面禁售燃油车?燃油车真的会退出中国车市吗?

                  另外,作为一种新型技术,如何平衡安全和经济性也是一个非常棘手的问题,最近(3月25日)特斯拉Model X在美国发生碰撞后起火,导致司机不幸身亡的事故,已经给狂奔的新能源车企敲响了警钟。

                  另外,即便新能源车在一定程度上替代了家用轿车,也不意味着内燃机退出了历史舞台,要知道除了汽车以外,飞机、轮船、坦克的动力来源可都是内燃机呀,您把轮船开到海上要是没电了,莫非要指望晒太阳充电吗?!

                  答案是一定不会,因为现在即便是对环保要求更高的欧洲,也只是在政府层面提出建议,并没有那个国家将其落实为法律条例。这更像是在倒逼车企进行技术升级改造,加大新能源车辆研发的投入。

                  另一方面,新能源汽车技术迅猛发展,出现了替代内燃机车的可能性。注意我说的是可能性,而不是可行性!因为电池有一个难以克服的弱点,就是能量密度太低!能量密度是一个比较难理解的概念,我们可以举一个相对比较极端的例子来帮助大家理解。在自然界中,能量密度最大的东西是核聚变,也就是太阳的核心反应和氢弹,其次的铀325的核裂变,也就是原子弹,再其次是铀238,也就是核反应堆。

                  以下是网友观点:

                  我再说一点。你们去看看最早一批购买了纯电汽车的车主,遇到的问题就能知道,车载电池的衰减是不可避免的,尤其是在电动汽车刚刚开始发展,技术尚不成熟的时期。等到想要更换汽车时,电动汽车的残值真是低得令人发指。特斯拉都是如此,就更不用说国产品牌了。

                  快速更换电池是最近一些汽车厂商提出的另外一个方向,从技术上来说没有多少难度,但如何统一标准却是一道难题。没有哪个汽车厂商会疯狂到,以建加油站的密度来建设电池更换点,除非他脑袋里有水。所以,这必然是需要很多厂商共同努力的目标。可问题是现在车用电池还没有一个国际通行的标准,甚至电池的元素组成都不一样,既有磷酸铁锂电池,还有三元锂电池。各车厂的电池控制单元更是各不相同,所以,统一标准涉及大量的知识产权交叉授权,这件事难度一点也不比技术突破来的轻松。

                  再一个就是,有些工程机械如挖机,推土机,还有货车这些根本就无法用电动的车代替。

                  id="mp-editor">

                  近几天来,新能源汽车相关的新闻不绝于耳,各国禁售燃油车的时间表纷纷出台,成为了世界的焦点,也是鉴于这样的大趋势,我国也开始启动了燃油车退出时间表的研究。

                  网友乙:理论上1公斤汽油含有能量是50公斤电池。考虑热效率,大概1公斤汽油需要30公斤电池。以特斯拉为例,跑400公里,特斯拉电池980公斤。如果用汽油则40升30公斤左右。980/30=32倍,也就是电池能量只有汽油的3%,这是一个严重的问题所在,就是能量密度问题,在乘用车方面,马马虎虎能替代部分市场,而在商用车,工程车,能耗大户,请问电池如何替代燃油?30升燃油,对于货车,工程车,也就是0.5-1小时的消耗,如果拉货30吨,也就是几分钟的事。这样计算也就是显而易见的了。

                  除非电池技术得到重大的进步“充一次电能跑个五六百公里”,或者实现快速充电,比如说充十分钟能跑个两三百公里,那么电动车很快就会普及。不然的话……

                  目前新能源车企为了解决这个难题,选择了两个方向。第一是电池快充技术,第二是快速更换电池技术。对于电池快充技术来说,有一个问题比较难以解决,这就是如何平衡快充发热和电池寿命降低的问题。大家都知道最近几年手机电池快速充电技术基本已经普及,但目前以提高电流强度实现的快速充电,是以电池发热和寿命降低为代价的。手机电池倒是行了,大不了当成电热宝用,但大量的车用电池放在一起发热就是一个灾难了。

                  接下来,我们回到主题,8年后全面禁售燃油车,真的会让燃油车退出中国车市吗?

                  所以,电力供应是制约目前所有移动用电设备的大问题。这就像,如果您手机能够保证一个月充一次电的话,您能想象您的手机会变成一个拥有多少奇怪功能的玩意吗?因为电池能量密度低的问题难以克服,由此衍生出另外一个严重的制约性难题,即如何快速补充动力来源。作为已经标准化的了内燃机车,加油早就已经不再是制约车辆行驶里程的因素了,而且补充燃料的速度也能够满足日常需求。但这对于电动汽车来说,确实一道不那么容易回答的难题。

                  网友丁:不会。十年之内不会,三五十年的预测说实话不太靠谱,但是主要的影响因素仍就是下面几项:电池技术,资源,电网互动,其中个人还是认为,电池技术是核心,电池技术不突破,电动车的进一步突破很难,想100%取代燃油车更不可能。

                  网友丙:8年后禁售燃油车,这个是不可能的,因为现在好多汽车生产企业还在不断研发燃油车,况且新能源汽车现在续航里程还不够远,我国山区路段比较多,所以8年左右禁售燃油车时间太短,燃油车到底会不会退出中国车市,第一,我国现在还不是,世界最发达国家,因为,没有先进技术来支撑货物运输,山区路段,路况复杂,所以适合燃油车运输,第二,发达国家现在也是靠燃油车来运送货物,所以我们不具备这样的条件,第三,燃油车退出,是给环境污染让路,但是治理环境是国际合作才能实现的事,也不能只让我国来买单,所以这样牺牲很大,先思后行。

                  网友戊:不会。十年之内不会,三五十年的预测说实话不太靠谱,但是主要的影响因素仍就是下面几项:电池技术,资源,电网互动,其中个人还是认为,电池技术是核心,电池技术不突破,电动车的进一步突破很难,想100%取代燃油车更不可能。

                  你怎么看呢?

                  相关阅读