<kbd id='lIBTNN'></kbd><address id='lIBTNN'><style id='lIBTNN'></style></address><button id='lIBTNN'></button>

              <kbd id='lIBTNN'></kbd><address id='lIBTNN'><style id='lIBTNN'></style></address><button id='lIBTNN'></button>

                  首页

                  李洋分享宝马迷你改装ACCUAIR气动避震为什么让车友如此着迷?

                  发表时间:2018-04-17 07:54 来源:财务处

                  它其实是一套可以控制气压

                  及电子控制系统等

                  这几年HF改装火遍大街小巷

                  可能都发现了越来越多的车在向“下”向“外”发展●●╂◎,越来越多的车的外观有股说不出的味道△◇┯,看似暴规★№,又类似VIP╀┯■┲,但是总有点形似但神不似的游离◇■╃。恭喜你★,可能这些车都在走一个共同的路线---HellaFlush◎§◆。

                  从而调节减震器的衰减力

                  嗯!就是这么自信

                  话说这是个什么东西呢?

                  另外减震筒部分则可以由电机改变通气孔尺寸

                  一般来说就是下图所示的这么一套家伙事

                  能提供更好的性能表现

                  它其实和空气减震的原理与常见减震器

                  改变车身高低的装置

                  如今的改装车友╀§◇,开始在走自己的独特路线◆◎●,为的就是展现自身的品位◎╀◇┯。HellaFlush改装就是目前最能展现品味的改装风格△◇┲△◇。

                  通过改变气室体积(上下方向)

                  只不过

                  气压控制系统、后备箱储气罐

                  气动减震

                  ACCUAIR气动避震安装及使用过程中№┳┳№◇,出现的任何疑难杂症★■★△,请联系气动避震上海运营中心 李洋微信:ACCU-AIR或者ENDO-ACCUAIR 我们将为你答疑解惑

                  其中包括弹性橡胶气囊减震器

                  正所谓一低遮百丑

                  来调整车身离地距离并一定程度改变软硬特性

                  不过它的工作介质是气体

                  只有你想不到◆┯★◆,没有我们做不到!ACCUAIR控制系统■№◆■※,一直被模仿●◆※,从未被超越```全国合作改装店几百家△△,联系我们就近为你提供安装◇┲╂,同时售后、质保有了保障...

                  与传说中的主动车身控制系统(ABC)类似

                  螺旋弹簧+减震筒形式

                  先来分解一下这个单词HellaFlush=Hella Flush 也就是有两个部分●№№★,一个是Hella,另一个是Flush╃■■●。Hella是Hell of的缩写┯●,意思是特别的◇★,非常的■,绝对的┳◎※,超级的;Flush是齐平的意思╀┯№。所以这里要非常明白两点:1. HellaFlush的形成首先要满足是Flush也就是齐平轮毂轮胎◇△,然后才有资格从Flush向HellaFlush努力;2. 车身高度一定要尽量低●,从车的侧面看绝对不能在轮胎和叶子板之间有空隙┲№■。

                  如今HellaFlush已经成为了一个国际化的改装车的外观潮流┳┯※╃,越来越流行╂●※,越来越被大众所接受№※,无论类型车种贫富贵贱╃■┲,HellaFlush已经趋向为一种品味的认证■※◇┲。所以╀◎◎┲,一起加入这个运动吧!

                  也是一夜变身改装界网红

                  id="mp-editor">

                  李洋分享宝马迷你改装ACCUAIR气动避震为什么让车友如此着迷?

                  原理十分类似

                  因此空气减震器往往

                  AccuAir是一个系统┯◆§,相对于操控来说■┳№,那就它是一个四轮独立的水平记忆气动悬挂系统╀。何为四轮独立?就是相对于一些前后独立(我以前开始玩气动悬挂时就用过)的气动悬挂来说■■※△,就是每一个避震上的气囊都是单独一个电脑单元控制★◎╂,单独的电磁阀控制◆※,不会类似前后独立的系统一样两支避震的空气是流通的●△△。这样就首先确保了每支避震确立了自己的独立工作◇╃◆,不会因为车身转向时的压力而把气压流通到不受压的避震气囊里面而产生一边高一边低的情况§◆╀§,这是重点之一┳◎╂。水平记忆是一个气动悬挂系统的突破点┳╂△,打破了老套的气压感应记忆◎△,引入全新的■★■,不会因为车辆载重之后导致记忆不准确的缺点◎╀△,不管是高速过弯时车辆受力侧产生的压力还是载人后受重的情况下都可以稳定保持避震原先记忆的高度╀┯◎。然后◆╀┲★,来到重点之二;气动悬挂除了系统之外★◎,例外的就是避震和气囊的搭配●╃╀。为什么要这样说?因为§,不同的车辆※◇┯,避震空间都会不同△◇,在这样的情况下§╃,我们会选择不同的气袋╀╂§※§,直袋◆◆┲,单层气袋╃┳★┲△,双层气袋和三层气袋┯◇,气袋的编织纹路●※╂★,受力程度§★△△,都会对操控有所影响;而这四种气袋的区别在于直径的大小╃╂◆,相对于部分避震空间小的车型◇◎┲,简单操作上都要选择直径小的气袋§※◆,确保空间足够不会刮碰车架┲╃△◆。四种气袋来说┯№§◆,直袋的直径是最小的┯■■,但是△┳╃,也是操控最差的№◆◆◇,因为是卷缩型气袋┯№╀,受力点是基本没有支撑★┳◇┳。所以在大部分情况下◎◇◆●,只要有办法╂§●,我们都会定制一些偏心的塔顶和底座┳●◎,为车辆腾出更多的空间来安装单层■№※┯,双层※§╂◆╀,或者三层气囊╂№┲,因为它们都是折叠型气袋◆◎┳,回弹╀※┳,吸震都接近于90%的搅牙避震上的弹簧╀§★┳。最后┲┯●■,就是避震芯的选择┲╂◇●,软硬在于避震芯里面的避震油╃※§★,这个得看个人接受的软硬范围╂┳。

                  ■※※◆■,╂┳┯★╃。

                  相关阅读