<kbd id='lIBTNN'></kbd><address id='lIBTNN'><style id='lIBTNN'></style></address><button id='lIBTNN'></button>

              <kbd id='lIBTNN'></kbd><address id='lIBTNN'><style id='lIBTNN'></style></address><button id='lIBTNN'></button>

                  首页

                  李洋分享低趴范儿粉丝:大众凌度改装ACCUAIR气动悬架案例

                  发表时间:2018-04-17 07:51 来源:财务处

                  操控模式:低位高速路平稳模式、城市路况舒适性模式、高位越野通过性模式┲◎◇┯。

                  五大优势:大幅提高车辆操控性、平顺性、安全性、舒适性、通过性§◆。

                  AccuAir是一个系统╀┳,相对于操控来说╃◎★,那就它是一个四轮独立的水平记忆气动悬挂系统┯╂┲╃。何为四轮独立?就是相对于一些前后独立(我以前开始玩气动悬挂时就用过)的气动悬挂来说◎§┯◇,就是每一个避震上的气囊都是单独一个电脑单元控制┲§№,单独的电磁阀控制╂●◇,不会类似前后独立的系统一样两支避震的空气是流通的◎╃╀┯。这样就首先确保了每支避震确立了自己的独立工作◎┯,不会因为车身转向时的压力而把气压流通到不受压的避震气囊里面而产生一边高一边低的情况★§┲╂※,这是重点之一╀◎╃◆◆。水平记忆是一个气动悬挂系统的突破点┳★,打破了老套的气压感应记忆※┲§◎┯,引入全新的◆┯◎№,不会因为车辆载重之后导致记忆不准确的缺点★§§★◎,不管是高速过弯时车辆受力侧产生的压力还是载人后受重的情况下都可以稳定保持避震原先记忆的高度╃№╂★。然后■△,来到重点之二;气动悬挂除了系统之外◆╂◇,例外的就是避震和气囊的搭配┲。为什么要这样说?因为※★◇※◆,不同的车辆┯●◆◆,避震空间都会不同┯■△,在这样的情况下◆△◇,我们会选择不同的气袋╂╃┯┳╀,直袋●╀┲╂,单层气袋╀●╀◆◇,双层气袋和三层气袋╀★╃,气袋的编织纹路┯┯┳,受力程度№◇§★,都会对操控有所影响;而这四种气袋的区别在于直径的大小★§┯№,相对于部分避震空间小的车型╂╀★■,简单操作上都要选择直径小的气袋◆■※,确保空间足够不会刮碰车架●◆┳№。四种气袋来说◆※,直袋的直径是最小的┲◎§,但是◇┲╂,也是操控最差的◎№№★,因为是卷缩型气袋╃,受力点是基本没有支撑№┳●。所以在大部分情况下╀№,只要有办法△,我们都会定制一些偏心的塔顶和底座◆◎※,为车辆腾出更多的空间来安装单层★◆△,双层●┲,或者三层气囊┳┯№,因为它们都是折叠型气袋№┯■●,回弹※◆,吸震都接近于90%的搅牙避震上的弹簧┯╃№★△。最后●┲╃╀,就是避震芯的选择◇┲╀┯★,软硬在于避震芯里面的避震油§┯◎┳,这个得看个人接受的软硬范围※△■。

                  ACCUAIR气动避震系统中最常用到的就是系统中的e-level控制手柄┲◇■■※,控制手柄可以在车内实现车辆随时随地的精准升降、这就要得益于安装在底盘的滑动电阻传感器※■。不同于其他品牌控制感应装置◎★◎╂,它不去感应气囊中气压的数值◆■,因为气压数值会受温度的影响◆╂★,会受周围环境的影响◇◆╃◇,让储存的记忆模式变得混乱不堪★╀◇┳。滑动电阻传感器是受电流控制┲╂◎,不会受任何环境及温度的影响◎△,机械的记忆储存高度模式■№■●◎,并且还可以实现很多附加功能◆╀┯。如:点火即自动升到设定好的行驶高度◎■◆╀┲,负载微调模式(开启状态下△╂,车辆在失去四轮设定平衡时会自动恢复平衡状态◇┳╃,也可关闭)※◇┯§,单轮微调(开启状态下●┳╃,假设车辆停在斜坡上╀╂◇※§,ECU会自动让车身保持水平※◆┲,也可关闭)等等◎●●№。

                  AIRBFT气动避震╂┲№※◇,开启乘驾新体验┳┲★┳╀,中国改装文化领航者

                  三大特性:前后单独智能控制系统、高度升降可调地盘平衡系统╂。

                  ACCUAIR气动避震系统由Reno和Heon两兄弟自2001年创建于美国加州┯§╂◇◇,一直致力于气动避震控制系统的研发◎╃№╃,并将气动避震操作控制上升到一个艺术的层面§★§,是目前全世界销售的气动避震产品中的顶级产品★╃★●。在近两年的美国SEMA改装展上┲╀№╂,大多数低趴改装车型均来自于ACCUAIR★§★。

                  AccuAir是一个系统№★◇┳,相对于操控来说★◎╀┳●,那就它是一个四轮独立的水平记忆气动悬挂系统※◇★■。何为四轮独立?就是相对于一些前后独立(我以前开始玩气动悬挂时就用过)的气动悬挂来说┯◆,就是每一个避震上的气囊都是单独一个电脑单元控制◇╂╂,单独的电磁阀控制┯┳╀┯●,不会类似前后独立的系统一样两支避震的空气是流通的№※§。这样就首先确保了每支避震确立了自己的独立工作┲╂┯,不会因为车身转向时的压力而把气压流通到不受压的避震气囊里面而产生一边高一边低的情况●╀◆◇,这是重点之一◎╀。水平记忆是一个气动悬挂系统的突破点╀★╃,打破了老套的气压感应记忆┯┯┳,引入全新的№◇§★,不会因为车辆载重之后导致记忆不准确的缺点★§┯№,不管是高速过弯时车辆受力侧产生的压力还是载人后受重的情况下都可以稳定保持避震原先记忆的高度┲●。然后╂╀★■,来到重点之二;气动悬挂除了系统之外◆■※,例外的就是避震和气囊的搭配●△◎。为什么要这样说?因为◆※,不同的车辆┲◎§,避震空间都会不同◇┲╂,在这样的情况下◎№№★,我们会选择不同的气袋╃,直袋╀№,单层气袋△,双层气袋和三层气袋◆◎※,气袋的编织纹路★◆△,受力程度●┲,都会对操控有所影响;而这四种气袋的区别在于直径的大小┳┯№,相对于部分避震空间小的车型№┯■●,简单操作上都要选择直径小的气袋※◆,确保空间足够不会刮碰车架★■※。四种气袋来说●┲╃╀,直袋的直径是最小的◇┲╀┯★,但是§┯◎┳,也是操控最差的┲◇■■※,因为是卷缩型气袋◎★◎╂,受力点是基本没有支撑◎╀╂╃。所以在大部分情况下◆■,只要有办法◆╂★,我们都会定制一些偏心的塔顶和底座◇◆╃◇,为车辆腾出更多的空间来安装单层┲╂◎,双层◎△,或者三层气囊■№■●◎,因为它们都是折叠型气袋◎■◆╀┲,回弹△╂,吸震都接近于90%的搅牙避震上的弹簧◆╀╃№。最后◇┳╃,就是避震芯的选择※◇┯§,软硬在于避震芯里面的避震油●┳╃,这个得看个人接受的软硬范围┳◎┲。气动避震论坛李洋为您介绍:AccuAir + AirBFT = 2018战略合作伙伴信息╃┯◆■┳,淞江集团代理了美国AccuAir、台湾AirBFT品牌■※╀,为国内各个改装店家配套发货╀◇△△■。李洋:ACCU-AIR

                  id="mp-editor">

                  李洋分享低趴范儿粉丝:大众凌度改装ACCUAIR气动悬架案例

                  【产品特点】

                  ACCUAIR气动避震安装及使用过程中┯╀●■◆,出现的任何疑难杂症┲╀★┲╃,请联系气动避震上海运营中心 李洋微信:ENDO-ACCUAIR 我们将为你答疑解惑

                  只有你想不到┳┯◆◆,没有我们做不到!ACCUAIR控制系统◇╂●╂,一直被模仿┳№┳,从未被超越```全国合作改装店几百家╀★╃●┯,联系我们就近为你提供安装●№◆,同时售后、质保有了保障...

                  ★№◇,◇№◇┯。

                  相关阅读