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                  气动减震器李洋分享高尔夫旅行改装ACCUAIR美国空气悬架

                  发表时间:2018-04-17 07:44 来源:财务处

                  气动避震论坛李洋为您介绍:AccuAir + AirBFT = 2018战略合作伙伴信息,淞江集团代理了美国AccuAir、台湾AirBFT品牌,为国内各个改装店家配套发货。李洋:ACCU-AIR

                  AccuAir是一个系统,相对于操控来说,那就它是一个四轮独立的水平记忆气动悬挂系统。何为四轮独立?就是相对于一些前后独立(我以前开始玩气动悬挂时就用过)的气动悬挂来说,就是每一个避震上的气囊都是单独一个电脑单元控制,单独的电磁阀控制,不会类似前后独立的系统一样两支避震的空气是流通的。这样就首先确保了每支避震确立了自己的独立工作,不会因为车身转向时的压力而把气压流通到不受压的避震气囊里面而产生一边高一边低的情况,这是重点之一。水平记忆是一个气动悬挂系统的突破点,打破了老套的气压感应记忆,引入全新的,不会因为车辆载重之后导致记忆不准确的缺点,不管是高速过弯时车辆受力侧产生的压力还是载人后受重的情况下都可以稳定保持避震原先记忆的高度。然后,来到重点之二;气动悬挂除了系统之外,例外的就是避震和气囊的搭配。为什么要这样说?因为,不同的车辆,避震空间都会不同,在这样的情况下,我们会选择不同的气袋,直袋,单层气袋,双层气袋和三层气袋,气袋的编织纹路,受力程度,都会对操控有所影响;而这四种气袋的区别在于直径的大小,相对于部分避震空间小的车型,简单操作上都要选择直径小的气袋,确保空间足够不会刮碰车架。四种气袋来说,直袋的直径是最小的,但是,也是操控最差的,因为是卷缩型气袋,受力点是基本没有支撑。所以在大部分情况下,只要有办法,我们都会定制一些偏心的塔顶和底座,为车辆腾出更多的空间来安装单层,双层,或者三层气囊,因为它们都是折叠型气袋,回弹,吸震都接近于90%的搅牙避震上的弹簧。最后,就是避震芯的选择,软硬在于避震芯里面的避震油,这个得看个人接受的软硬范围。

                  空气减震是使用纯气体做阻尼介质。能使车辆在工作时使四轮定位参数尽可能的保持在恰当的状态,让乘坐着更舒适。车辆在驶过不平路面时能有效化解冲击的同时,又能在激烈操控时提供足够的侧支力。有效提高操控性。让优异的驾驶性与良好的舒适性完美结合。还能有效缩短汽车的制动距离。节省油耗,降低胎噪。

                  1;坑洼不平路面。空气减震里以纯气体做介质具有一定的可压缩性。气体的的气压吸收功率高达95%。阻尼力可吸收弹簧的反弹力,减少车身的震动,使乘坐更加平稳舒适。而且空气减震有良好的阻尼的持续性和高速性,保证了车辆阻尼的持续性作用。消除了阻力的空程和不连续现象。提高了整车的乘坐舒适性和操控性能。并能适应变化的行驶工况和任意的道路变化且自动调节阻尼,减少了车身的晃动和倾斜。

                  ACCUAIR——低趴灵魂制造者,对于狂热的HellaFlush改装玩家来说,绞牙已经不能满足他们,ACCUAIR气动避震的出现让这些热衷于HellaFlush的玩家有了新的追求。

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                  气动减震器李洋分享高尔夫旅行改装ACCUAIR美国空气悬架

                  3:安全性。空气减震在刹车时可让前后轴载荷转移较小,所以前后轴制动力变化不大。下沉力比油压减震下沉力要大,减震回位时吸收化解了钢板弹簧的反弹力,机动车制动距离有效缩短。驾乘者身体前后晃动幅度减少。在提高安全性的同时还减小弹簧钢板的震频和振幅。延长了弹簧钢板的使用寿命。

                  5:降低噪音。空气减震里没有液压油,也就避免了油压减震高速流动是产生的“嘶嘶”声,从而降低了车身的噪音。空气减震比普通液压减震的使用寿命更长,因为阻尼的持续性得到保证,。特别是车辆在较坏的路面行驶时减震器无空程,在一定程度上减少了整车,特别是悬架零件的冲击。不谈提高了减震器本身的寿命,而且提高了悬架和其他零件的使用寿命。

                  ACCUAIR气动避震系统由Reno和Heon两兄弟自2001年创建于美国加州,一直致力于气动避震控制系统的研发,并将气动避震操作控制上升到一个艺术的层面,是目前全世界销售的气动避震产品中的顶级产品。在近两年的美国SEMA改装展上,大多数低趴改装车型均来自于ACCUAIR。

                  空气减震的优势

                  4:节能性。液压减震在凹凸路面,刹车,减速,换挡,给油频率高,路面通过性差(费时,费胎,费油,费事)。空气减震吸收功率高,速度更快,度路面的适应性也更强。同路况下行驶平稳,路面通过性较强。减少了刹车,减速,换挡,给油的机率。(省事,省事,省胎,省油)。节油可提高到3-10%。使用寿命是液压减震的3-5倍。

                  2:弯道行驶。空气减震使用的是纯气体做介质。气体可以膨胀压缩,具有一定的弹簧特性,在一定程度上提高了悬架的刚度。转弯时可以吸收车体的离心力。车身不倾斜,驾乘者的转弯惯性大幅减小,因此转弯时车身的稳定与安全性大大提高。

                  一般的胎噪主要由三部分组成:一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是路面不平造成的路面噪音。空气减震可有效降低轮胎噪音: 空气减震有良好的阻尼的持续性和高速特性,阻力无空程,降低了轮胎和路面的阻力和摩擦力,降低了胎体和花纹部分的震动,即使是不平路面,轮胎的阻力减少,从而有效降低了胎噪。

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