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                  全时四驱变分时四驱,新普拉多还值得买吗?

                  发表时间:2018-02-14 12:05 来源:财务处

                  全时四驱改分时 东北路况体验变差

                  日常通勤体验很差

                  霸道秒变小怂包 1.9米的车怎么停?

                  45万入手普拉多,开了一年还可以43万卖出去,这就是普拉多的保值率。两万块钱开一年,平均下来就50多块钱一天,租一天飞度也不止这么一点钱吧,至于购置税、保险问题,那是买新车必须要承担的,并且是所有新车都要承担的。

                  就算勉勉强强进了库,也要提醒一下大家,车库里有很多风机盘管、吊架等东西,普拉多论坛里被“剃头”的已经不是一个两个了。

                  然而普拉多车高1890mm,这是个什么概念呢?以汉兰达为首的常规城市SUV,一般车身高度都在1700mm左右,以A6L为首的轿车高度都在1450mm左右,可想而知这普拉多魁梧的身材。一般而言,普拉多进出车库都是很麻烦的,一些商场的地下车库在入口处的限高都在2米左右,像普拉多这种接近极限的车子,在有坡度的地方,屁股一翘就限高了,总之停车是万分不便。

                  (图为老款普拉多 拿来应景而已)

                  新款普拉多的内饰改变可谓是大变,暗色的木纹装饰条搭配大面积磨砂镀铬饰条,所营造出来的高级感是同级别任何一台硬派越野车都不可比拟的,甚至可以说普拉多已经做到同价位城市SUV的车厢氛围了。所以新款普拉多改变了一个现状,硬派越野的车厢再也不是老旧、复古,看起来都要被淘汰掉的90年代车厢了。

                  咱先从后者为什么会后悔开始说起。普拉多在名字上有个先天优势,就是它连贯性的读起来音译是“霸道”,正好与它庞大的体态形成呼应,同时霸道一词在中文的震撼性上也远比帕杰罗啥的强,一部分人就是冲着“霸道”这两个字去买的它。

                  超高保值率 超高可靠性

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                  丰田普拉多是目前中国市场上卖的最好的越野车型,月均销量长期稳定在6000台以上,只是今年11月份上市了新款车型,所以10月、11月的销量有所下降,后续回温是肯定的。并且这个销量还没有算上平行进口版,要知道中东版普拉多是各地名车馆的利益支柱啊。

                  带托森差速器的全时四驱,在普拉多身上已成为过去,国产新款普拉多已变成全系标配分时四驱。这套分时四驱在正常铺装路面行驶时,绝大部分由后轮来输出动力,这对于冬季茫然大雪,路面结冰的北方而言,简直是个灾难性的消息,而恰恰中国东北堪称第二个沙特,是普拉多销量最好的市场之一,去过东北的朋友都知道,那一眼望过去,马路上的普拉多就和北方路上的帕萨特一样多。全时四驱在下雪天是必须的,尤其是严寒的东北地区,路上存在很多暗冰,一段有,一段没有,分时四驱根本不能从容应付。所以在这里,我更推荐途乐、帕杰罗,在应付冰面路宽,它俩的表现都要好过新款普拉多。

                  同时,分时四驱的改变让很多人对普拉多的减配印象加深,实则国产普拉多换装分时四驱主要是满足中国CAFC法规,如果不换装分时四驱,国产普拉多甚至会面临停售的风险。同时减配硬件的同时,国产普拉多为消费者带来的是增配软件,全系标配八气囊、天窗、无钥匙进入与启动、多功能真皮方向盘、中控彩屏、后排独立空调等,配置绝对是凌驾于帕杰罗、途乐之上的,甚至可以与城市SUV比拟配置丰富性,可见国产普拉多的性价比提升不是一点两点。

                  “限高、铺装路面行驶退步、舒适性差”,这三点是普拉多的劣势,但这也不该是普拉多的优势。买普拉多不后悔的消费者大多都是对越野性能有根本需求的,例如长期在丛林、矿厂、工地等恶劣路况工作的朋友,新款普拉多虽然改为了分时四驱,但丰田这套四驱依然厉害,炮弹坑、交叉轴简直就是日常路况,通过滑轮组测试,三个轮子打滑,一个前轮着地或一个后轮着地,新款普拉多都非常轻松的通过,这样的越野性能和老款基本没有区别,所以对越野性能有硬性需求的消费者仍可以购买。

                  普拉多的保值率高,最大的原因就是它的质保可靠性高,传说普拉多十万公里整车没坏过一个灯,三大件的可靠性更是可以陪伴到你报废它为止。此外,丰田的精益制造也是出了名的,在普拉多这款产品上也是如此,底盘结构、部件胳膊是胳膊、腿是腿,就算哪天不幸趴窝在了没有4S店的地方,普通的汽修工也能搞定。

                  内饰氛围高档 配置丰富

                  越野性能未变 矿老板们仍可放心购买

                  现在新款普拉多卖46.48万元起步,中配车就到了五十多万了,和日产途乐的价格有极大的重叠,如果把普拉多的竞品对标为帕杰罗、途乐,那普拉多在舒适性上的劣势就太明显了。道理很简单,帕杰罗是硬派越野中比较另类的一种,它采用的是承载式车身,这从结构上就保证了先天的行驶舒适性,路面的颠簸震动基本都被抑制的很好。而途乐虽然采用与普拉多一样的非承载式车身,但日产的座椅在轩逸、天籁上就表现出了极致的舒适度,在途乐身上当然也得到了遗传,类似芝华士美式大沙发,过滤路面震动颠簸从屁股开始。

                  普拉多的舒适性在什么水平呢?首先发动机噪音抑制丰田就玩的不是很开,普拉多的启动噪音可以用夸张来形容了,行驶中的发动机噪音也极易传递到车厢中。行驶品质,普拉多也仅仅维持在了非承载式硬派越野车的正常水准上,该颠簸就颠簸,该震动就震动,很难谈上什么舒适性。

                  买普拉多的一般有两种人,其一是对车子越野性能存在硬性需求,其二是觉得普拉多长的壮士,看着气宇轩昂,也就买了。这两种人中,前者会很庆幸买了普拉多,但后者则非常后悔,这也就是为什么市面上有这么多准新二手普拉多的原因之一。

                  说了这么多,大家应该明白,不要为了装硬汉就买普拉多,在繁荣的城市里,过于高大的普拉多会给你生活带来诸多不便,与其为了充大头,四五十万买个BBA足矣。同时,从新款普拉多的配置丰富程度、越野性能来看,它依然是恶劣工况从业者的首选座驾。