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                  评论|东风本田“机油门”召回解决方案——滑稽吗?

                  发表时间:2018-02-14 11:13 来源:财务处

                  第三条№★◇,则是配合第二条整改的基础上来重新修订用户手册§◇。

                  很显然◆★◇,东风本田的这种做法是有些低劣的┳●◎┯◎,是典型的“卖家是上帝消费者是傻X”的心理┳╃。言外之意△◇,机油增多的办法已经给出方法了★★●,没办法消除╃┯■╀,只能尽量控制——修正机油尺刻度:让你们这些车主明白★№,机油增多是正常╃┳◇,不超过我给你画的这个线※◇◎,就别闹腾了;修订说明书:说明书描述的与产品一致№┲┲●◆,我们不欺骗消费者╃┯§※§。

                  在这三条处理意见中№△★§,对于抑制机油液位增加最有用的是第一条找回方案※№◆,而最受市场争议的则是第二条和第三条※※╀。好吧■№◆△※,既然是这样◎※※,那么咱们就一条一条的来╂┲№■◇。

                  即便是在东北△§,也已经过了三九天◇┲╂,气温在稳步回升┳┲★┳╀。这也就使得在经过了ECU升级召回之后的车辆◎№№№,机油增多问题会迎来大幅度的改善●§╂┳◆。

                  实话实说★●,对于刷ECU这种方法能不能彻底消除机油增多◆№,恐怕连东风本田也不敢保证——毕竟△★,1.5T发动机研发测试中都没有发现的问题┳◎■,一个简单的刷ECU就能解决★◆§,这显然是不符合常理的◇◎╂■╃。

                  那么对应到本田的召回解决方案●,第一条通过更改ECU的设置来提升发动机的暖机速度┲┯■╂,同时调整点火时间┯◎■◎,很显然就是为了解决这个因为冷机而造成的机油增多问题┳★┳╂。

                  在1.5T地球梦发动机爆发机油增多以及机油乳化的问题近一个月之后※◆,处于风口浪尖之上的东风本田率先发布了1.5T地球梦发动机机油增多的处理方案※╂。不过■┲╂╀,这个召回方案与解决方法◇╀╀,看起来似乎有些滑稽№★◇。

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                  即将到来的这个农历新年对于本田的发动机工程师以及本田的公关机构来讲◆§┯△,似乎并不会过的那么的顺利◆★◇。

                  这样一来№§,东风本田在根本上消除了对自己未来可能发生的一切不利的可能┳●◎┯◎。车主们想通过法律途径解决机油增多的最有利的砝码被剥夺了△◇。

                  其实■■§◎,事情发展到这里◎╂◆,看起来并不是那么得蹩脚;但从另外一个角度上也说明※■△,于东风本田而言╂※,发动机机油增多是事实§◆╃§,也是通病┲┯△△,彻底消除是不可能的;而选择刷ECU§,却是最简单、最行之有效△№■,当然也是成本最低的方式★★●。

                  来看东风本田的处理方案◇╃§,大概可以分为三个步骤:

                  然后召回时间选择的也是很有技术含量的╃┯■╀。CR-V将在2月末◆╀┲★,也就是春节结束之后№◎,思域将会在3月初召回★№。这一时间段对于全国绝大部分地区而言┳,气温已经有了明显的回暖╃┳◇。

                  第二步※◇┯,则是调整1.5T发动机的机油标尺的刻度§◇,也就是说┳╃,把可接受的机油液位增加量标注在机油尺上※◇◎。

                  也就是说╃┯§※§,以后地库里要是有CR-V或者是思域热车※※╀,那么╂┲№■◇,这个声音可能就会比较感人了№┲┲●◆。

                  与此同时┳┲★┳╀,随着发动机冷机工况下怠速转速的升高●§╂┳◆,喷油嘴的喷油量可以减少◇◎╂■╃,也降低了汽油冷凝挂壁的影响№△★§。所以┳★┳╂,从技术的角度上来看※╂,这是可行的※№◆。于是我们几乎也可以肯定的是№★◇,在升级完ECU之后◆★◇,车辆的冷机怠速会明显的提升■№◆△※。

                  简单点说┳●◎┯◎,机油增多以及乳化现象的产生就是因为寒冷天气下车辆暖机不充分△◇,以及我们前面分析过的乙醇汽油更高的含水量导致的水蒸气过多的情况★★●,而且这种情况也多发生在车辆短途移动较为频繁的城市路段╃┯■╀,这是我们上一篇文章讲到的◎※※。

                  就目前看★№,舆论的争议焦点就出在第二条和第三条上╃┳◇,本田把机油标尺给改了※◇◎,在上限值的基础上追加机油增量的刻线№┲┲●◆,同时配合这一项№△★§,用户手册也进行修订△§。

                  一般来说※№◆,在车辆冷启动的热机逻辑控制上■№◆△※,日系车所采用的方法是提升发动机的怠速转速◎※※,来实现发动机冷机状态下的稳态工况建立◇┲╂。而欧系车所采用的方法则是提供更高的混合气浓度△§,来实现发动机冷机状态下的稳态工况◎№№№。

                  关于第一条的处理方案◇┲╂,其实在本田的这台1.5L涡轮增压发动机刚刚爆发机油液位增加的情况时我们就有过详尽的分析★●。所以◎№№№,关于原理这一方面的解释★●,大家可以移步传送门来搞清楚机油为什么会增加◆№。这里就不做多讲△★。

                  第一步◆№,是通过升级ECU软件△★,调整发动机的燃油喷射时机┳◎■,同时提升ECU启动后的机油温度升高速度★◆§,修正点火时间等来抑制机油液位的增加┳◎■。

                  对此亦有资深技术型媒体人评论●,几十万公里的环境路测就是为了保证所有消费者的使用环境能够被真实体现出来┲┯■╂,之前没有发现这样的问题(也不能说没发现┯◎■◎,因为北美消费者之前也有投诉※◆,所以本田有抱着侥幸的心态卖车的嫌疑)■┲╂╀,那就是本田的责任★◆§。但是目前的解决办法◇╀╀,确实是打补丁◆§┯△,因为一旦修改了ECU№§,动力和油耗的表现一定会受影响■■§◎,这对于东本而言就是拆东墙补西墙而已●。

                  所以◎╂◆,我们经常见到的情况就是※■△,日系车在冷启动之后的前40秒之内╂※,发动机的怠速转速基本上要超过2000转开外┲┯■╂。而欧系车则点火之后就是标准的怠速转速┯◎■◎。这是两种处理逻辑※◆。

                  很显然§◆╃§,东风本田实施的召回方案里┲┯△△,就是通过提升发动机怠速转速来实现冷机稳态工况的建立§,因为这个时候如果再通过增加混合气浓度的方式△№■,可能机油液位增加就更严重了■┲╂╀。

                  在我们看来◇╃§,东风本田的这次召回仅仅是主观意识上的一次“刻舟求剑”◆╀┲★,完全没有把消费者放在眼里◇╀╀。当然№◎,东风本田这次召回的效果如何┳,那就得看CR-V、思域车主是否心悦诚服地接受这种方案◆§┯△。

                  ※◇┯,№§。

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