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                  管学军:解密现代汽车的新能源战略

                  发表时间:2018-02-14 10:01 来源:财务处

                  整体而言,现代汽车的新能源战略是在应对法规变化趋势中应运而生的。2015年,各国签署了巴黎气候变化公约,其中关于减轻气候变化的全球协议将目标设定为:把全球平均气温升幅控制在工业化前水平以上低于2℃之内。尽管汽车产业是全球对排放要求最严格,也是具有统一排放标准的行业,但仍成为众矢之的,这令整个汽车行业正面临着众多的变革和挑战。为落实巴黎气候变化公约,各国纷纷出台各种减排政策、法规,甚至探讨禁售传统动力汽车的时间表。车企面临的压力越来越大,以至于新上的环保技术还没有赚回钱,马上又要上新的技术。尽管如此,各大汽车公司还是纷纷发布了各自的新能源汽车发展战略,韩国现代汽车也不例外,去年8月宣布,到2020年现代汽车将推出31款环保型汽车。

                  在现代汽车看来,混合动力、纯电动汽车将和氢能源汽车长期并存,最终还是要过度到氢能源汽车。最新的消息显示,到2025年,现代汽车将推出38款新能源汽车,其中两款是氢能源汽车。在中国大力推动新能源汽车,尤其是电动车的时候,为什么现代仍然坚持要干氢动力汽车?就成本而言,乘用车的续航里程在350~750公里范围内,纯电动汽车的成本和氢燃料汽车的成本是一样的;小于350公里时,电动车的成本具有优势;大于750公里时,氢能源有优势。在商用车领域,续航里程在80~100公里范围内,电动车和氢能源汽车的成本是一样的;低于80公里,电动车具有成本优势;高于100公里,则氢能源汽车具有优势。因此,氢能源汽车的普及将从商用车开始。

                  就技术发展趋势而言,韩国现代汽车认为,绿色环保汽车战略分为几个层次,首先是提高现有动力的燃油经济性,如新型发动机和T/M技术,轻量化;其次是混合动力:燃油+充电,如HEV、PHEV;第三是电气化:氢能和电力,如FCV、BEV。目前,韩国现代汽车是四类环保车型同时开发、生产——HEV、PHEV、EV和FCV。第一代产品始于2000~2010年,第二代产品于2011~2015年推出,2016年至现在是第三代产品,即专业的FCV车型和高续航能力的EV。据悉,根据中国市场的需求,相关产品将陆续在北京现代投产。

                  IONIQ

                  NEXO

                  IONIQ

                  近日,现代汽车在全球首先推出量产的氢能源SUV——NEXO,实际上该车推出的政治意义远大于经济意义。因为,韩国目前加氢站只有1个,要支撑起韩国的氢能源市场需要100个加氢站,而目前氢能源汽车采购量最大的是欧洲。据认为,目前中国对氢能源汽车的补贴额并没有像对电动车的补贴一样——逐年退坡,而是一直保持在原补贴额度,一旦中国的基础设施建立起来,氢能源汽车的普及速度会快于世界其他国家。很显然,北京现代是否引进生产氢能源汽车,完全取决于中国基础设施——加氢站的建设情况。

                  NEXO

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                  今年各跨国公司都将在华推出新能源汽车,韩国现代汽车似乎显得有些低调,但这并不意味着他们没有动作。2月8日,现代汽车向中国记者展示了从不对外开放的麻北技术中心,并介绍了现代汽车的新能源发展战略和氢能源技术,昭示出现代汽车应对市场变化十足的底气。

                  当提到混合动力汽车的时候,很多人首先想到的是丰田,想到的是普锐斯。而最新的消息显示,韩国现代汽车的新能源技术已经排行世界第一。根据美国EPA的评级,韩国现代在美国销售的IONIQ电动车,被评为能效最高车型;IONIQ混合动力汽车被评为燃油效率最高的车型。

                  NEXO

                  NEXO

                  就2017年北京现代的表现而言,应当说市场表现并不令人满意,尽管后期销量明显回升,但仍丢失了大量市场份额。但从此次对现代汽车的采访发现,现代汽车有着清晰的发展战略,有着足够的技术储备应对中国市场的变化,尤其中国环保法规的进步速度远快于其他国家的情况下,北京现代更是底气十足。

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