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                  本田的“潘多拉”魔盒

                  发表时间:2018-02-14 08:47 来源:财务处

                  广汽本田对此想必也非常清楚■┲◎,广汽本田相关负责人曾对汽车K线表示■┳★,不同生产商的“发动机调教逻辑、零部件选用是有差异的”§●┳╀,似乎是在暗示东风本田的问题是东风本田的┲◎■■※,而非本田这款发动机存在的普遍问题№※§◎。

                  在媒体沟通会上★◎╂,东风本田详细解读了车辆机油液位升高的原因◆※■◇,以及官方给出的解决方案★┲◇◆,并宣称这一方案可以解决99.5%的问题◇◆┳§◎,但从问题原因解读到官方的解决方案△┲,都引发了车主和业内人士的不少质疑╀◎┲┲●。

                  “控制”而非“解决”更非“杜绝”■╂■┯◎,换言之即使升级了ECU◎■◆╀※,机油液位升高现象仍会存在§╃┯╂,只是会得到控制┲╃╂,这与官方所言显然自相矛盾■◆┳,难怪会被车主质疑“治标不治本”★◎┲,而ECU重新标定会对动力参数带来怎样的影响也无法确定●△。

                  这一解释与东风本田2月2日那次给出的回复基本一致§△┳◆,为解决这一问题┳■※,东风本田决定2月底及3月初§┳■■,分别对搭载了1.5L涡轮增压发动机的CR-V和思域进行召回┲■,升级召回车辆的ECU程序┲△╃┳,并修改用户手册★■※。

                  然而◆◆┯,东风本田的这番解释和解决方案却并未令消费者满意╂●╂,甚至让业内人士也觉得疑惑┳┯┳,不承认存在“缺陷”却大方的“召回”■╂╃●,这显然不符合行业惯例;而未向质检总局备案就宣布召回★●№◆┲,也不符合程序;如此自相矛盾★№◇╃,东风本田想“掩盖”什么?

                  说法自相矛盾◇,厂商方案遭质疑

                  更值得注意的是§◆┯,东风本田称能解决99.5%的问题的解决方案╂┲△┲,并没有听起来那么好◎╀§△╀。官方在升级ECU的方案中表示╃■╃,这一方案可以有效“控制”机油液位升高的现象◆╀△┲№。

                  其次╃◎╃※,官方给出的解读存在太多“自相矛盾”之处┳┲◎┲╃。方案中╃№,东风本田一再强调“低温”的影响╂★◎,但使用缸内直喷涡轮增压发动机的不止本田一家※◆┳,东风本田的这些车型也不止在中国销售△┯┳┲●,为什么别的品牌、别的市场没有出现类似问题呢?

                  对此┯╃№★△,车主表示东风本田的“标准”好像是开玩笑一样※△■┲╀,21mm如果是个“标准”※■┳╂╀,那机油液面超过上限20.99mm算不算官方认定的“机油量异常增多”?

                  东风本田主动召回:诚意还是套路

                  可以想见┳◆,本田绝对不能让这款发动机出现“质量缺陷”┳※●,即使新技术总会存在问题№◎,但本田输不起;同时本田又不能让冠道等更多车型被卷入§╂╃★,尤其是关于冠道机油增多投诉已经出现的情况下◎★§,因而才会有如此“迫不及待”却又“自相矛盾”的解决方案╀◆△△■。

                  除了诸多令人质疑之处╀※★■,东风本田的“主动召回”也值得深思№◇┯。这一举动看似诚意十足№※§◎,但其中却暗藏玄机★※△。

                  首先╀◎┲┲●,官方仍坚持称这批车辆机油液位升高是“正常现象”●△,并表示机油液位上限不超过30mm★■※,发动机性能不会受影响※┯№。但这一点在早前就已经引发了各方质疑◎╀§△╀,一位维修保养专家曾对汽车K线说:“像CR-V这样新车机油量超过上限如此多的现象绝对“不正常”◆╀△┲№,而超上限30mm不影响发动机性能这个说法更是毫无依据”◆※╃◆。

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                  精彩导读:东风本田CR-V“机油门”事件似乎在质检总局介入、被迫召回后告一段落┳┲◎┲╃,但本田在中国市场的“潘多拉”魔盒已经打开╀┳◇§。而使用了同样一款发动机的广汽本田╀◆△△■,就可以独善其身吗?

                  有人说这是东风本田为消除事件影响而拿出的“诚意”№◇┯,但笔者觉得这似乎更像是为避免事态更严重的“壮士断腕”★※△,更像是堵住悠悠众口的“权宜之计”※┯№,毕竟这一事件如果继续发酵、继续深究◆※╃◆,波及的将不只是东风本田╀┳◇§,而是广汽本田§╀△,乃至整个本田在中国市场的“未来”§╀△。

                  在解决方案里△◇╂◇,东风本田对“机油门”的解释并没有改变※╃■┯,仍是低温情况下╃┯╂,附着在发动机气缸内壁的燃油通过曲轴箱混入机油后┲╃╂,无法完全挥发■◆┳,导致机油液位上升★◎┲,并再次强调这是正常现象△◇╂◇。

                  同时§△┳◆,东风本田还称机油液位超过上限21mm后┳■※,仪表盘可能会亮起发动机故障灯※╃■┯。在解决方案中§┳■■,官方也把超过机油上限值21mm┲■,作为机油尺新增的增量刻线位置┲△╃┳,提醒车主留意╃┯╂。

                  经历了几个月的等待◆◆┯,东风本田CR-V车主终于等到了来自官方的“解决方案”┲╃╂。2月12日╂●╂,东风本田发布了“机油液位升高”解决方案┳┯┳,并召开了媒体沟通会■◆┳。

                  CR-V、思域搭载的这款1.5T缸内直喷涡轮增压发动机■╂╃●,是本田目前乃至未来五年的主打产品★●№◆┲,除了搭载在这两款车型上★№◇╃,也出现在UR-V、广汽本田冠道◇,以及不久后上市的新雅阁上§◆┯,未来还将出现在更多本田主力车型上★◎┲。

                  不存在“缺陷”却“主动召回”╂┲△┲,这并不符合行业惯例╃■╃,也不符合召回制度;而更蹊跷的是╃◎╃※,一般车企召回都要向质检总局备案╃№,阐明产品缺陷、解决方案后╂★◎,由质检总局发布召回公告※◆┳,但东风本田却在质检总局之前“迫不及待”的宣布召回§△┳◆。

                  2月9日△┯┳┲●,国家质检总局启动对CR-V1.5T等车型的质量缺陷调查┯╃№★△,未出调查结果东风本田就“主动召回”※△■┲╀,这似乎是召回制度的威力※■┳╂╀,但仔细分析东风本田的“召回”能够发现┳◆,官方并未承认车辆存在“质量缺陷”┳■※。

                  然而┳※●,东风本田已经将“潘多拉”魔盒打开№◎,本田在中国市场会受到怎样的影响没人能够准确预计§╂╃★,广汽本田恐怕也只能自求多福◎★§,而东风本田1月销量环比下滑近三成可能只是个开始§┳■■。

                  ╀※★■,┲■。

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