0 《汽车智能化指数》为汽车智能化全周期提供风向标 - 财务处

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                  《汽车智能化指数》为汽车智能化全周期提供风向标

                  发表时间:2018-02-14 07:44 来源:财务处

                  我们国家采取的是三位一体的基本思路┯◇╀,实验室的评价有它的评价体系●,它的评价体系占30%的权重╃●№,科技赛事、实践性测评△★★╀,就是不止是我们的赛事◎※●,所有真正上路跑出的结果也占30%的权重■,消费者满意评价占30%的权重╃◆§§,加上10%的专家评价╂◆┳,共同构成了三位一体的汽车智能化指数●╂┯◎,这是一个比较客观的评价体系※△■┲╀。

                  第三┯№★╃,有利于增强社会群体对于智能汽车的客观认知△●■,为消费者购车提供高权威、可信赖的参考依据◆※╃◎,加快提升量产智能汽车的市场体验┯◎◆,不断推动汽车智能化产品的良性消费◎◆◇△╂,形成智能汽车市场消费的优良效应※■┳╂╀。

                  第一◎◇■,有利于国家部委制定智能汽车产业发展决策╂※※●,不断完善智能汽车测试与评价技术╀△★,加强跨部门、跨领域测试评价机构协同配合★╂★,建立并健全智能汽车测试评价体系架构及测试基础数据库┯┯●,推动智能汽车测试与评价相关标准法规的建设与完善┳◆。

                  汽车智能化指数将构建贯穿汽车智能化水平发展进程全周期的评价体系┯◆△,依据Level 0-5不同阶段的汽车智能化等级№◇№,建立详细的横向扩充和纵向深化的系统性评价指标(如图所示)●※★★╂,并通过专业测评(实验室测评、虚拟场景测评、封闭场景测评)、实践工况(开放道路测评、科技赛事测评)、市场评价(品牌指标、满意度指标) 等“三位一体”加权核算出对应指数┳※●。汽车智能化指数总体分为功能型和性能型两个阶段进行研究和发布№◎。

                  中国银川智能网联汽车测试与示范运营基地揭牌仪式暨新闻发布会已于2月6日成功召开◆△╃◇┲,该基地将作为汽车智能化指数评价的公开道路测试基地╀★◇,开展相应的专业性及实践性测试评价工作§╂╃★。

                  对于目前已量产的智能汽车所处的Level 1-2以及向Level 3过渡阶段◇,则主要考虑先进驾驶辅助系统、V2X通信功能等方面评价指标┲◆§,建立对应的三级树型指标层级结构┳╂№№,形成以单车智能和联网智能为基础┳╃◎┯,以先进驾驶辅助功能、车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与网(V2N)以及车与人(V2P)等方面为划分依据╀◆△┯,涵盖自适应巡航控制、自动泊车、车道保持辅助、前向碰撞预警、交通灯预警、在线/实时导航、行人穿行预警等指标的评价体系●§。

                  市场性评价╂※◆◆◇,针对汽车满意度做了所有传统车的研究№№╀,智能车只是单独拿出来作为指数里面的参考指标┲※★■。评价指标分为两大块◎◇,单车智能和网联智能●┲◎,单车非为高级驾驶和辅助驾驶§■◎┳■,最后就是100分分为5级△╀※,每一级里面有非常细的分数★※§◎。

                  本条咨讯部分内容收集整理自新浪科技№┯※,腾讯数码★◆◆★,网易科技┳※◆,盖世汽车┳§,中国汽车技术信息网,日经技术在线等各大媒体┯№,如有涉及版权问题■┯,请联系公众号删除╀◎┲┲●。

                  第二◇●╃,有利于整车及零部件企业加快产业转型升级※╂●★┯,为智能汽车技术突破以及产品制造提供“详细定位、精准对标”的指导作用┲┲┳╀,促进智能汽车工业设计、生产和销售的良性循环◇■◎,刺激汽车制造商提高智能化生产水平§┳┲,推动其不断探寻更高的智能化技术和产品●△。

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                  基于已建立的评价指标体系◇№┯,综合利用主客观评价方法优缺点进行指标权重确定§△§,并构建评价模型完成汽车智能化评价实例的具体实施流程★■※。最终■╀■●,计算得出的评价分数与星级结果可为汽车智能化等级提供判断依据№№┲◇,从而促进智能汽车技术研发及产品开发水平的整体提升※■■,也为社会消费者提供科学、合理、可靠的参考依据◎╀§△╀。

                  评价体系分为两个阶段§┯◇,我们2018年构建的是功能性评价●●,就是你有没有的问题╃●№,而不是你好不好的问题┳┳◎,有没有辅助驾驶的功能╃╀◇,有没有紧急制动的功能△■§,有没有偏离预警的功能◇┯№,有没有联网的功能等等※■§,有没有的问题是汽车智能化指数的基准值◆╀△┲№。第二阶段就是2019年启动的好不好的问题┯№,同样是自动驾驶◆※╃◆,你是30米制动还是20米制动╀┳◇§,各个产品之间就有很大的差异┳┳◎┲╃。第一个阶段是认知§╀△,第二个阶段是核心的评价△◇╂◇,这是我们汽车智能化指数的发展路径╀◇△△■。我们说的虚拟场景是为智能驾驶提供实验室评价的指标※╃■┯,分为自动驾驶和无人驾驶№◇┯。信息安全是我们评价的基准值╃┯╂,我们已经在很多赛事中做了测试┲╃╂,在受到信息干扰的时候车是否可以依旧平稳、安全的行驶★※■。图片中是几个网联的测试示范区■◆§,在全国有很多★◎┳,我们也可以跟大家提供相关的资料§△┳◆,大家可以看到其实示范区有很多非常细的东西┳■※,但是我们现在面临一个最大的问题△§※,就是测试对象、测试量、测试数据┲■,只有根据这个才有办法做示范区◆┯№。

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                  汽车智能化作为汽车产业长期发展的动态过程┲■╃┳,同样亟需建立详细的指数◆◆┯,不仅能够对现阶段智能汽车进行评价╂●╂,还可以为产业未来发展提供先行指导与对标参考◆※╃◆。因此┳┯┳,汽车智能化指数便是伴随着汽车智能化水平发展进程■╂╃●,综合运用标准化、合理性、易比较的衡量指标★●№◆┲,全面实现各阶段智能汽车产品一体化、可延伸的评价体系╀┳◇§。其基本思想是借助可横向扩充和纵向深化的系统性评价指标★№◇╃,通过科学合理地确定各个指标的不同权重◇┯,进行各个子指标的详细对标测试§◆,从而完成汽车智能化水平的综合评价§╀△。

                  汽车智能化指数权威、公正、第三方的评价结果┯╂┲△,对于国家部委决策、汽车企业升级、社会消费认知等方面都具有重要参考意义与应用价值△◇╂◇。

                  汽车智能化指数作为中国汽车技术研究中心联合国内外汽车行业着力打造的引领全球汽车智能化发展的风向标工程◎╃■╃,重点是基于SAE等级划分构建汽车智能化水平的评价方法、技术路线和验证系统┯╀◎╃◆,旨在通过一系列立体化、实践性、全方位的测评╃№,发挥产品研发准则、技术测评标尺、科技发展导向等作用※╃■┯。

                  图1 汽车智能化阶段评价指标体系示意图

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                  指数

                  是指一系列标准化的、易于理解和比较的衡量指标╃★◎,主要为评价某个产品在一定时期内的发展水平提供具体的基准参考值※◆┳,具有反映产品现阶段技术研发进展与应用现状等功能△┯┳┲●,并可作为先行指标对产品未来发展趋势提供导向作用╃┯╂。

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                  ┯╃№★△,┲╃╂。

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